目前國內廢機油潤滑油煉柴油遍及是土法蒸餾，便是一蒸餾爐外加冷凝器煉油。

假如不加催化劑，則煉出的油粘度大，密度大。外表發綠發藍，外觀上就是機油。

只能作為燒火油運用。發動機運用這么的柴油時極簡單堵噴頭燒缸。

國內有氣相催化，在催化劑前端加些脫色砂類的吸附劑，然后再加些降凝催化劑，這么的催化塔通常半月便堵死，催化劑需求替換，假如不及時發現替換，就有爆破的危險。

這種呆板硬套的氣相催化辦法造成國內很多廠家無竟爭力一再倒閉。國內市場上出售的液相催化劑大多為沒有催化作用的氧化鋁和氫氧化鈉混配而成，煉出的油品發綠發藍，含有很多的機油組份。

所以這類催化劑是不起任何催化作用的，有必要依據廢油性質來挑選化工原料。

假如廢機油一直到煉油結束，煉出的油有綠頭，尾油發紅，那就闡明出來的是機油，而不是柴油，也就闡明催化劑此時并沒有催化作用，加與不加都相同。

因此有必要挑選性加上液相和氣相催化劑進行煉油越來越說到日程上來。這是很重要的，目前只有這兩種方式提高煉油效率。

廢機油煉油催化劑大致分液相催化劑和汽相催化劑。

液相催化劑直接加入廢機油中一起煉油，具有簡單安全便利。

現在市場上出售的液相催化劑基本上都是氧化鋁和氫氧化鈉混配而成的商品，對商品效果效果不明顯。

這一點關于那些煉油公司是深有體會的。運用氧化鋁煉油到中后期老是出來機油而不是柴油，外表綠綠的，藍藍的。油顏色顯赤色，氣味也不純粹。這是國內小煉油公司的通病。

汽相催化劑為汽相催化塔里增加的催化劑，催化劑運用不當回形成油品收率低，易中毒失效，會堵死管道，有爆破的危險。

廢機油煉油催化劑的使用：首先將廢機油打入蒸餾爐內，按份額參加催化劑。每噸機油添加量液相為1公斤，氣相20公分高度。升溫煉油，油溫達到380度煉油結束。富卓濾芯 海普洛濾芯 力士樂濾芯 英德諾曼濾芯 西德福濾芯 賀德克濾芯 頗爾濾芯 黎明液壓濾芯 派克濾芯 翡翠濾芯 雅歌濾芯 瑪勒濾芯 唐納森濾芯 索菲瑪濾芯 EPE濾芯 曼濾芯 威格士濾芯 大生濾芯 施羅德濾芯 普拉賽濾芯 艾利遜濾芯 恩格爾濾芯 德馬格濾芯

此刻的柴油收率88%擺布。所出油品沒有尾油，悉數為淺水白色，密度0.825擺布，明澈通明，無綠頭和藍頭。油品無任何異味，挨近無膠質狀況。大多數的膠質物都留在裂化釜內。裂化油殘渣正常為機油分量的3%擺布。

出油時刻比正常的氧化鋁類催化要縮短三分之一的時刻，節省大量能耗。