近年來，隨著環(huán)境問題的日益加劇，成品油被列為主要污染來源之一，與此同時，自2012年以來，國內(nèi)成品油質(zhì)量升級速度不斷加快。2012年，北京地區(qū)率先由執(zhí)行了京五標(biāo)準(zhǔn)，開啟了成品油質(zhì)量升級之路。成品油質(zhì)量升級意味著生產(chǎn)企業(yè)裝置升級，升級成本給煉油企業(yè)帶來巨大的壓力，尤其是民營煉油企業(yè)，面臨著眾多的考驗。

　　原料匱乏民營煉油缺乏競爭力

　　從上游生產(chǎn)企業(yè)來看，就面臨著原料問題。由于我國石油供應(yīng)體制的特殊性，國內(nèi)地方煉廠的原料供應(yīng)相對局限。據(jù)了解，目前，我國地?zé)挼闹饕庸ぴ嫌袊遗漕~原油(少量)、新疆、遼河產(chǎn)稠油、進(jìn)口燃料油(M100、180CST)、稀釋瀝青、馬瑞原油，其中進(jìn)口燃料油占加工總量的73%以上。由于這些原料密度大，硫含量高、堿性氮含量高(堿性氮含量較高會導(dǎo)致催化劑使用期限縮短)。以此為原料生產(chǎn)出的油品收率低，同時存在密度大、硫含量高的問題，缺乏市場競爭力。進(jìn)口原料的價格高于原油價格，使得煉油利潤持續(xù)虧損。2015年上半年，國內(nèi)以M100為原料的常減壓裝置利潤一直處于虧損狀態(tài)。

　　2015年，國家發(fā)改委公布了關(guān)于進(jìn)口原油使用權(quán)的相關(guān)通知，對于地方煉油企業(yè)而言是一個重大的利好消息。這將會解決民營煉油企業(yè)缺乏優(yōu)質(zhì)原料的問題，同時對提升民營煉油企業(yè)競爭力、推進(jìn)油品升級有積極的意義。

　　升級成本高企業(yè)壓力驟增

　　與此同時，裝置的升級同樣需要大量的資金投入，并且是一個長期持續(xù)的過程。據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于設(shè)備差異以及采用原油不同，國內(nèi)煉廠成品油升級的成本差異較大，具體成本很難精確測算。

　　裝置升級意味著投入的增加，但是很多地?zé)捚髽I(yè)難以承擔(dān)升級帶來的高額成本。以河南地?zé)挒槔壳坝邪顺梢陨系钠髽I(yè)可以供應(yīng)國四及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽油，但是柴油仍以國三為主，僅有五成的企業(yè)可以供應(yīng)國四及以上標(biāo)準(zhǔn)的柴油。另外數(shù)據(jù)顯示，中國石化已有70%汽油產(chǎn)能、40%車用柴油產(chǎn)能達(dá)國五標(biāo)準(zhǔn)。

　　油價提高消費(fèi)者成本增加

　　另外，從終端消費(fèi)市場來看，油品升級勢必會提升油品價格。而消費(fèi)者最關(guān)心的也是價格。根據(jù)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的相關(guān)政策，“車用汽、柴油(標(biāo)準(zhǔn)品，下同)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級至第四階段的加價標(biāo)準(zhǔn)分別為每噸290元和370元;從第四階段升級至第五階段的加價標(biāo)準(zhǔn)分別為每噸170元和160元”。燃油成本的增加成為了消費(fèi)者最敏感的話題，我國目前汽油的主要終端用戶是以私家車為主，而柴油方面則以物流運(yùn)輸行業(yè)為主。油價的升高將會直接關(guān)系到消費(fèi)者的利益，這也是油品升級進(jìn)程中的問題之一。

　　今年5月，國家公布了《加快成品油質(zhì)量升級工作方案》的通知，指出將進(jìn)一步加快成品油質(zhì)量升級時間。成品油質(zhì)量升級逐步的推進(jìn)會不斷提升油品質(zhì)量、改善環(huán)境。油品升級裝置升級的巨額資金，仍將是限制升級腳步的主要因素，也會加快落后產(chǎn)能的淘汰。